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滴滴一站式汽車服務平臺落地
作者:河北地推    發布于:2018-04-19 10:16:47    文字:【】【】【

不要以為外賣眼花繚亂,撩人無數,就以為滴滴出行正在偏離主航道。


就在大家期待它在生活服務維度與美團全面爭霸時,它突然來了這樣一手:4月16日,滴滴出行宣布成立“一站式”汽車服務平臺,該平臺將涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務,優化出行產業鏈條、為包括滴滴車主在內的全社會車主提供一站式汽車服務解決方案。


滴滴表示,經過三年的布局和深耕,汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超過370億元。預計到2018年年底,汽車服務平臺的年化GMV將達到900億元。

新成立的汽車服務平臺中:

·汽車租售業務(汽車開放平臺)將通過整合車源及金融等資源,為車主提供汽車租售一體化服務;

·加油業務將為車主提供便捷優質的加油及基于油站場景的增值服務;

·維保業務將為車主提供正品、優價、便捷的車輛維修保養服務;

·分時租賃業務將以出行場景、流量、品牌及汽車解決方案為依托,為用戶提供商業可持續的短時自駕租車服務。


滴滴表示,在移動出行服務不斷延伸的同時,滴滴也在持續深耕乘客和車主服務體驗,依托于圍繞乘客和車主的一站式服務平臺,加速構建人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態圈。滴滴將積極攜手行業合作伙伴,共同推動城市交通向著共享、智能、新能源的方向發展。


這應該也是程維此前提到的滴滴“太極戰略”一部分吧。2018年年會上,他公開強調,“內外兼修、多線布局、穩中求進”將是滴滴2018年發展的關鍵詞。


讓我們略微展開看一看。


滴滴朋友說,這一平臺“在水下蠻久了”,確實不是虛言。過去3年多,在不斷強調一站式出行平臺的基礎上,曾看到這樣一個脈絡:


1、2014年,程維談及汽車服務市場的長尾價值;


2、2015年,烏鎮互聯網大會上,程維明確強調,滴滴未來會是車的“運營商”。同年推出“洪流戰略”;


3、2016年年會,程維在出行平臺概念上強調說,滴滴所引領的是“第二次汽車業革命”;


4、2017年開年,程維提到,滴滴的使命是成為“新能源汽車的運營商”。不久進一步強調說,滴滴的使命是“讓出行更美好”,未來愿景是成為“引領汽車和交通行業變革的世界級科技公司——全球最大一站式出行平臺”、“全球最大汽車運營商”、“全球智能交通技術的引領者”。


你能看到,從最初的“打車軟件”到“一站式移動出行平臺”到基于出行服務的“汽車運營商”,滴滴的視野越來越廣,也越來越縱深。


2016年,你很少見到哪家公司在如此短的時間密集優化著自己的未來愿景。這不是沒有定力,而是源于它擁有強大的成長性,而它的商業模式與商業形態,未來還會有許多重塑的想象空間。即便此刻,一些巨大的機遇它自己也未必真正明了。


說到養車,滴滴其實已在全國落地四家小桔養車車后服務體驗店,其中包括今年1月在杭州打造的面積4321平方米的旗艦店(48個工位)。今年,小桔養車計劃在10余城開出近百家門店。


你能看到,車后服務里面,既隱含著滴滴的數據、技術與商業化輸出,也有商業模式的更新,那就是滴滴其實具有豐富的“新零售”概念。而且,它的賦能價值,還讓它能扮演一個偌大社會協同的角色。


當然,若說更具體的商業模式創新空間,滴滴分時租賃業務與汽車開放平臺未來可能更大一些。我們看到,它們正在持續引入消費金融服務,未來應該還不排除引入面向B端的供應鏈金融。這兩項業務,在我們看來,最大的價值是,它會幫助滴滴沉淀下未來更大規模的輸出機會,絕不僅止于汽車業。而且,這里面,還具有強烈的交易屬性。


短短6年不到,這家公司經歷了復雜的政策博弈,在一種管制較深的領域,打破了寧靜,建立了廣泛的服務模式,改變了無數人的出行習慣。至少在許多城市,如果回到沒有滴滴的時代,一切將變得難以忍受。


但這種博弈以及目前戴著鐐銬跳舞的姿態,很容易讓人忽視它在背后做出的努力,尤其是圍繞出行、圍繞人與車建立的上述垂直服務體系,以及它在數據、技術、商業化層面的積累。


此外,由于管制帶來的壓力,傳導到C端,那些持續的爭議話題,也容易讓普通用戶忽視它承受的真實壓力面。而過去一年半,我們沒有看到它對對當局的政策表達過不滿,完全不像2015年以前的樣子。


滴滴的這重壓力一定會長期存在。但也正因如此,我們說,上述姿態展示了這家企業走向成熟的一面,許多探索、創新反而因此而得以快速落地實踐。


當然,有更多壓力面迫使它必須對外展示新的成長價值:


一是來自同行乃至整個行業的競爭。


過去一段,我們看到,過去與它并非對手的企業,突然交火,多家公司都朝出行領域滲透。


尤其是它與美團的出行博弈。這里面,當然,并非完全是真正意義上肉搏,也有服務體系的完善。放在一個大的背景下,也是本地互聯網業與現實經濟融合加深的結果,在邊界交融地帶突然誕生諸多商機。


老實說,這一層會分化它的整體市占。從專注、專業度來說,BAT、美團們并不能真正撬動滴滴的市場地位。只是說,滴滴自身的競爭會日益復雜。


二是滴滴的概念確實也面臨更新,這既是生態演進,也是維持、提升估值以迎合未來IPO的要求。


上面已經提到,從“打車軟件”到“移動出行平臺”再到數據與技術驅動、基于出行服務的“全球汽車運營商”概念,當然也包括其他表述,既是業務演進、平臺升級的結果,也是競爭壓力所致。


就像美團涉入出行一樣,滴滴涉入外賣,確實建立在它的出行沉淀下來的管道基礎設施上。滴滴O2O化服務落地,符合它的業務邏輯。


當然,曾一度擔心它這個階段陷入O2O化競爭的節奏。不是資本消耗的問題,而是說,主航道可能會失焦。


我們看到Uber已涉入地鐵、公交票務,這也是服務的延伸,未來恐怕還會涉入機票等領域。而更多企業則在物流維度上拓展,并且逐漸冠上智慧與科技的名號。


在這些維度上,滴滴一定也會有諸多發揮的空間,老實說它不缺機會。程維說,“內外兼修、多線布局、穩中求進”是2018年的關鍵詞。其中“多線布局”,應該也包括多維度探索,外賣只是其中之一。


只是說,無論如何眼花繚亂,圍繞“出行”、“人與車”,在垂直化服務上精耕細作、內外兼修,并強化數據、技術及商業化輸出,卻是它無法忽視的主航道部分。


這個視角中,所謂“洪流戰略”下的“一站式”汽車服務平臺,無疑也是護城河的進一步開掘。開頭我們說,它會產生明顯的“固樁效應”,同樣在于此。它會保證滴滴不會因為對手侵襲而失去主航道,導致價值鏈被人顛覆.

    來源:網絡 侵刪

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